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環(huán)球微動態(tài)丨在垂直方向上開拓新的城市空間

時(shí)間：2023-01-25 03:09:52來源：上海市土木工程學(xué)會

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上海市土木工程學(xué)會

城市立體化是城市發(fā)展要求下的城市形態(tài)演變，也是一種為了城市土地資源緊缺與城市集約化發(fā)展需求，在垂直方向上開拓新的城市空間的發(fā)展策略，在土地的利用率上更加強(qiáng)調(diào)空間的多基面開發(fā)與滲透。西岸傳媒港項(xiàng)目在步行系統(tǒng)和車行系統(tǒng)的立體營造中，都有創(chuàng)新的立體街區(qū)城市設(shè)計(jì)嘗試，這種創(chuàng)新在實(shí)踐過程中又遇到多建設(shè)主體以及多設(shè)計(jì)界面的困境。

Part 01

多基面協(xié)同：慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化連接

城市空間規(guī)劃不再僅限于地面單一層面的開發(fā)，而轉(zhuǎn)向了立體街區(qū)一體化開發(fā)，在土地的利用率上更加強(qiáng)調(diào)空間的多基面開發(fā)與滲透。在這樣的巨大步行網(wǎng)絡(luò)組織下，各個建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)都包含有地下商業(yè)空間，將商業(yè)組織到步行網(wǎng)絡(luò)中。

西岸傳媒港區(qū)域各單體樓宇共同集成在一個從地下三層到二層平臺的巨大容器中，各類動線聯(lián)系、有效的方向引導(dǎo)，創(chuàng)造地上、地下一體化，從地鐵站到黃浦江連續(xù)的開放城市空間。建立起二層平臺、地面層、地下空間一體化豐富的步行體系。

（1）地鐵站域街區(qū)：地上地下一體化立體商業(yè)街區(qū)

作為地鐵站域商業(yè)街區(qū)，其功能多樣性和關(guān)系復(fù)雜性將成為激發(fā)城市空間附加價(jià)值的功能場所。城市立體化下的軌道交通與街區(qū)商業(yè)結(jié)合，提高了軌道沿線的品質(zhì)，吸引大量人流的聚集。

西岸傳媒港地下一層商業(yè)街區(qū)中兩個地塊與地鐵出入口相接，由于其地上地下產(chǎn)權(quán)分屬，增強(qiáng)地上地下整體性顯得更為重要，城市設(shè)計(jì)的實(shí)際操作中通過《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》②對其進(jìn)行明確規(guī)定，地上地下空間上下聯(lián)動設(shè)置下沉廣場。從地鐵站開始通過無障礙通道連接的地下商業(yè)網(wǎng)與地上商業(yè)空間融為一體，并對商業(yè)人流進(jìn)行積極引導(dǎo)。

分別串接北區(qū)、中區(qū)、南區(qū)的商業(yè)成為三條個性化的商業(yè)軸，同時(shí)在街區(qū)道路下方形成南北向連接，成為區(qū)域流動的整體。在城市地下道路與大廈連接的部分，設(shè)計(jì)直通地上并可攝入自然光的下沉廣場，提高空間上的使用率，同時(shí)豐富流線空間的變化，促進(jìn)了軌道交通與商業(yè)設(shè)施結(jié)合帶來的街區(qū)活力。

△二層平臺鳥瞰效果圖

（2） 第二地面：建立城市空中慢行系統(tǒng)

為構(gòu)建通暢宜人的步行網(wǎng)絡(luò)及開放性空間，充分利用濱江景觀資源，西岸傳媒港建設(shè)連接九個街坊的整體二層平臺?！暗诙孛妗睂⒋罅糠N植喬木，為行人提供綠樹環(huán)繞的宜人林下空間。同時(shí)，構(gòu)建一個多層次、全面保障步行的慢行交通系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的舒適性、通達(dá)性、安全性，構(gòu)筑以人為本的慢行交通空間。

空間營造概念設(shè)計(jì)

平臺層引入綠色磁場理念創(chuàng)造極具吸引力的綠化景觀環(huán)以及四個不同主題的節(jié)點(diǎn)廣場，將西岸傳媒港九個地塊串接在一起，通過不同尺度的公共運(yùn)動空間塑造舒適宜人、具有吸引力的公共活動場所及更好的空間品質(zhì)。③

平臺層設(shè)計(jì)充分發(fā)揮城市核心的作用，形成“磁場的陽極”與四個路心廣場“磁場的陰極”結(jié)合其功能形式在周邊創(chuàng)造相應(yīng)節(jié)點(diǎn)空間成為視覺亮點(diǎn)與活動中心，而四個十字路口，磁場的陰極開洞虛空間上下互通，形成重要的看與被看的節(jié)點(diǎn)。平臺層北中南三軸拉結(jié)地鐵站和濱水空間，并引入一個懸浮樹磁環(huán)通過林相空間的舒適感以及停留休憩，激活場地內(nèi)部。

城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則管控

基于西岸傳媒港區(qū)域平臺層的多權(quán)屬特性，保證傳媒港二層平臺區(qū)域整體統(tǒng)一高度、統(tǒng)一天花高度以及使得綠化景觀在各地塊享有一定自主個性化發(fā)揮的基礎(chǔ)上仍能達(dá)到綠化景觀的總體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，分別制定了《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》④、《西岸傳媒港景觀綠化導(dǎo)則》⑤、《西岸傳媒港綠化工程技術(shù)導(dǎo)則》⑥對其進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)定與指導(dǎo)，各單項(xiàng)設(shè)計(jì)將根據(jù)各導(dǎo)則的整體概述及指導(dǎo)方針進(jìn)行綠化景觀的設(shè)計(jì)工作，符合各導(dǎo)則中提出的總體框架、圖則圖示和指導(dǎo)說明中控制性、建議性要求。其中，控制性要求嚴(yán)格執(zhí)行，建議性要求參考執(zhí)行。為確保傳媒港綠化景觀設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，尤其是各單項(xiàng)設(shè)計(jì)，經(jīng)濱江管委辦授權(quán)，華建集團(tuán)上海院以及各專項(xiàng)研究單位作為傳媒港總體景觀綠化的總控單位，對各單項(xiàng)綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，并提出總控審核意見。綠化景觀設(shè)計(jì)在地面、二層平臺公共空間區(qū)域部分的交接邊界的協(xié)調(diào)處理以及各地塊綠化景觀方案須經(jīng)總控單位審核，并經(jīng)業(yè)主、市容綠化部門審批后方可進(jìn)行下一階段的施工圖設(shè)計(jì)工作。通過相關(guān)提資、相互配合、協(xié)同推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)西岸傳媒港二層平臺設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的整體開發(fā)理念。

西岸傳媒港平臺層合規(guī)的基礎(chǔ)上的整體效果是整個區(qū)域整體效果的重要元素，通過多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及消防控制，綠化景觀與外裝飾控制等實(shí)現(xiàn)的，因此關(guān)于平臺層控制從下述兩大方面建構(gòu)控制體系。

首先是多因素控制下的平臺層設(shè)計(jì)，為確保平臺形成一定的規(guī)模，提供足夠的公共活動空間，控規(guī)附加圖則中對平臺覆蓋率進(jìn)行規(guī)定，各地塊需滿足75% 覆蓋率要求，同時(shí)為了滿足平臺下的排煙要求，《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》對其開口率亦進(jìn)行控制，結(jié)合整體綠化指標(biāo)要求（平臺層綠化可計(jì)入綠化面積），平臺層技術(shù)指標(biāo)受多因素動態(tài)平衡控制。

作為區(qū)域建筑整體的一部分，需要考慮平臺上人員疏散問題。目前由于二層功能平臺的特殊性，未有完全適用的消防安全疏散規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，通過與消防部門溝通，《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》創(chuàng)新性地提出標(biāo)準(zhǔn)，對其開口率計(jì)算公式、人員密度/ 疏散寬度計(jì)算原則以及凈寬度指標(biāo)等進(jìn)行控制性條文性規(guī)定，各地塊據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。其中，平臺人數(shù)計(jì)算范圍以地塊相鄰道路中線為界，各地塊分別計(jì)算人員總數(shù)。且平臺疏散人數(shù)需考慮僅能通過平臺疏散的商鋪人員數(shù)量，按照上述商鋪人員全部向平臺疏散的極限情況疊加計(jì)算。并結(jié)合景觀以及各地塊建筑整體平衡區(qū)域間距，設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及平臺下消防系統(tǒng)。

為滿足城市區(qū)域平臺的防排煙問題，平臺層每隔30m設(shè)置至少一個不小于10m2 的孔洞用于自然排煙，提高平臺下開放空間室外空間安全疏散的保障性，而其也成為平臺設(shè)計(jì)的制約條件之一。

另外，傳媒港項(xiàng)目高容積率、小尺度退界和高貼線率的總體布局特點(diǎn)，及地塊內(nèi)部二層平臺的布置要求，致使高層周邊消防登高場布置區(qū)域受限，故根據(jù)項(xiàng)目高層建筑布置情況，結(jié)合市政道路空間，布置消防登高場地。通過《西岸傳媒港總體設(shè)計(jì)導(dǎo)則消防專篇》和《西岸傳媒港市政道路專項(xiàng)課題研究》⑦對登高場范圍（分為完全位于市政道路以及一部分市政道路一部分地塊人行道）進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)對登高面影響的區(qū)域進(jìn)行研究，對登高場影響區(qū)域的橫斷面進(jìn)行研究，解決道路區(qū)域消防登高場與市政設(shè)施、行道樹布置之間的矛盾問題，二層平臺與市政設(shè)施、行道樹布置之間的矛盾問題。

第二是綠化景觀與外裝飾控制，景觀控制與外裝飾控制均基于兩個層級——道路上方平臺公共區(qū)（A 區(qū)）與各單體地塊（B 區(qū)）來分層級制定景觀設(shè)計(jì)的指引與規(guī)定，以達(dá)到協(xié)調(diào)景觀風(fēng)格、控制景觀品質(zhì)之目的。綠化景觀部分主要包括鋪裝、喬木、林下植栽、家具小品和照明系統(tǒng)等，外裝飾控制包括天花、欄板、側(cè)板和裝飾照明系統(tǒng)、平臺下景觀照明系統(tǒng)等。

平臺層鋪裝A 區(qū)的鋪裝，圖紋、素材都按照整體的主旨統(tǒng)一設(shè)計(jì)。符合栽植帶的形狀，與B區(qū)相接處根據(jù)實(shí)際建筑輪廓或者樹池輪廓進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)，鋪裝色彩與石材尺寸進(jìn)行拼合調(diào)整，完成A區(qū)到B區(qū)的順暢過渡，最終分段實(shí)現(xiàn)整體效果，給整個街區(qū)帶來統(tǒng)一感。

平臺層植栽平臺層鼓勵種植高大喬木，以確保平臺上有多樣化植被及一定的遮蔭區(qū)域。平臺層喬木栽植盡可能增加，以此創(chuàng)造豐富的林下場所空間，引發(fā)更多創(chuàng)造性行為。A區(qū)綠化喬木的布局、樹種按照整體的主旨統(tǒng)一設(shè)計(jì)，B區(qū)綠化喬木對其種類和棵樹進(jìn)行規(guī)定和建議，保證整體平臺綠化程度和風(fēng)格符合統(tǒng)一效果。

外裝飾設(shè)計(jì)綜合考慮平臺綠化樹池設(shè)置以及綜合管線等影響，統(tǒng)一整個片區(qū)吊頂高度，對其邊界以及接合方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在各地塊享有一定自主個性化發(fā)揮的基礎(chǔ)上仍能達(dá)到天花的總體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

△地下二層環(huán)通道

△地下車庫集約設(shè)計(jì)

△二層平臺疏散

△開洞率

（3） 城市核（UrbanCore）的立體串接

在區(qū)域整體開發(fā)中，水平向多層次的聯(lián)系拉結(jié)多個單體形成整體，城市核實(shí)現(xiàn)豎向聯(lián)系，形成集聚空間，完善空間上的使用率，同時(shí)能夠減輕空間及流線上的通行壓力并豐富流線空間的變化，給使用者帶來富有魅力的空間體驗(yàn)。城市核既是顯著的入口標(biāo)識，也是整個公共空間的定位標(biāo)志，承載地下三層到地面二層的交通功能，是實(shí)現(xiàn)整個立體街區(qū)的核心樞紐，同時(shí)作為地下公共環(huán)通道進(jìn)入各地塊的落客入口與地下各層進(jìn)入地上功能空間的入口大廳。通過各層的交通聯(lián)系，垂直電梯完善無障礙體系，提供更便捷的客流體驗(yàn)。⑧

同時(shí)，作為下沉廣場承擔(dān)整個地下室的消防疏散功能。功能上包括疏散梯和垂直電梯，整個體量不包入建筑內(nèi)部，完全獨(dú)立設(shè)置。

同步考慮視線高度以及塔樓角度的全方位視角，注重整體的一體化與項(xiàng)目特征的塑造。通透城市核和二層平臺，實(shí)現(xiàn)地下地鐵、地面交通等公共交通與商業(yè)、辦公之間垂直、水平方向的聯(lián)系和便捷的移動，編織節(jié)點(diǎn)—路徑—區(qū)域組成的公共空間網(wǎng)絡(luò)化體系，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域整體的聚集效應(yīng)。

Part 02

立體化交通：以集約化整合為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)

隨著時(shí)代的發(fā)展，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不再僅限于地面層次的開發(fā)，而轉(zhuǎn)向了地下空間一體化開發(fā)，更加強(qiáng)調(diào)空間的集約化整合，形成規(guī)?；叵驴臻g集聚體。

為了分離過境交通，補(bǔ)充道路資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體的集約高效的停車布局，形成便捷到發(fā)、交通均衡的道路交通體系及集約建設(shè)、資源共享的地下空間，同時(shí)有效減少街坊內(nèi)增設(shè)地庫出入口，西岸傳媒港在市政道路規(guī)劃十一路、規(guī)劃七路、云謠路和黃石路下方設(shè)置車行公共環(huán)形通道，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化傳媒港內(nèi)部交通環(huán)境和優(yōu)化城市區(qū)域性交通的雙重目標(biāo)。

（1）補(bǔ)充道路資源：地下公共環(huán)通道系統(tǒng)的設(shè)置

通過循環(huán)車道的導(dǎo)入，緩和區(qū)域內(nèi)的交通負(fù)荷，疏解云錦路和龍騰大道部分節(jié)點(diǎn)路段的交通壓力，平衡整體交通流量分配，優(yōu)化區(qū)域性交通環(huán)境。

內(nèi)部交通

可以引導(dǎo)到發(fā)小汽車的快速入庫和分流：通過在內(nèi)部道路上設(shè)置快速出入口匝道，引導(dǎo)到發(fā)的機(jī)動車在街區(qū)外圍快速進(jìn)入地下車庫，同時(shí)通過地下二層快速環(huán)路分流至各個地下車庫。

減少地面交通量和流線交織

傳媒港項(xiàng)目采用小尺度、高密度的街區(qū)劃分，共有9個地塊需要與道路開口聯(lián)系，交通狀況復(fù)雜。通過地下環(huán)通道系統(tǒng)的設(shè)置，同時(shí)整合各地塊的出入口數(shù)量，可以有效減少街區(qū)內(nèi)部的地面交通流量，盡可能減少到發(fā)交通、出入庫交通、過境交通等不同交通流線的混雜交織，優(yōu)化地面交通環(huán)境，有助于營造人車適度交混的怡人街區(qū)環(huán)境。

（2）集約化整合：地庫出入口

各地塊內(nèi)部車庫出入口的集約整合：利用公共快速出入口匝道和地下快速環(huán)路的交通體系，在滿足使用要求的同時(shí)，合理減少各地塊內(nèi)部的車庫出入口數(shù)量，將各個功能停車場間與開發(fā)街區(qū)間相互連接，打造靈活邊界的劃時(shí)代的地下交通體系，對于區(qū)域整體品質(zhì)提升及提高地下環(huán)通道利用率將起到關(guān)鍵作用。

地下公共環(huán)通道設(shè)置在地下二層，圍繞中間三個地塊，于規(guī)劃七路、規(guī)劃十一路、黃石路和云謠路下方形成環(huán)通道，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，為封閉的逆時(shí)針單向雙車道，各地塊停車庫采用右轉(zhuǎn)右出的通行方式與環(huán)路相連通，引導(dǎo)車流方向，避免車流在地下交織，產(chǎn)生因方向感喪失而帶來的通行混亂；同時(shí)，在規(guī)劃七路和黃石路設(shè)置三個直接連通地下公共環(huán)通道的匝道出入口，使到發(fā)交通能夠便捷進(jìn)入地下，避免地面交通擁堵，提高停車效率。

△首層平臺下道路實(shí)景圖

△平臺

注釋

① 西岸傳媒港城市設(shè)計(jì)方案及導(dǎo)則合作設(shè)計(jì)單位日建設(shè)計(jì)。

②《 西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》由上海徐匯濱江地區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)管理委員會和上海建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司區(qū)域綜合開發(fā)研究室制定。

③ 平臺層合作設(shè)計(jì)單位為SWAGROUP。

④《 西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》由上海徐匯濱江地區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)管理委員會和上海建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司區(qū)域綜合開發(fā)研究中心制定。

⑤《 西岸傳媒港景觀綠化導(dǎo)則》由上海徐匯濱江地區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)管理委員會和上海建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司區(qū)域綜合開發(fā)研究中心/SWAGROUP 共同制定。

⑥《 西岸傳媒港綠化工程技術(shù)導(dǎo)則》由上海徐匯濱江地區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)管理委員會和上海市園林科學(xué)規(guī)劃研究中心共同制定。

⑦《 西岸傳媒港市政道路專項(xiàng)課題研究》由上海徐匯濱江地區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)管理委員會 / 上海市消防局/ 上海城市建設(shè)研究院/ 上海建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司區(qū)域綜合開發(fā)研究中心共同制定。

⑧ 引自《文化傳媒新地標(biāo)——西岸傳媒港》。

作者：張路西

華建集團(tuán)上海建筑設(shè)計(jì)研究院建筑一院，華建集團(tuán)上海建筑設(shè)計(jì)研究院區(qū)域綜合開發(fā)研究中心主任助理，高級工程師，同濟(jì)大學(xué)建筑學(xué)碩士

作者：焦陽

華建集團(tuán)上海建筑設(shè)計(jì)研究院建筑一院、副主任建筑師，高級工程師，法國巴黎Belleville 高等國立建筑學(xué)院碩士

作者：姚昕怡

華建集團(tuán)上海建筑設(shè)計(jì)研究院建筑一院，華建集團(tuán)上海建筑設(shè)計(jì)研究院區(qū)域綜合開發(fā)研究中心副主任、建筑四所所長、主任建筑師，高級工程師

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