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寶馬120i舒適性測量入門級寶馬的性能如何？

時間：2023-03-05 22:11:00來源：互聯(lián)網(wǎng)

解答：

1、自誕生以來，在寶馬的序列中，進(jìn)口兩廂版的Series 1絕對是一款可玩性極高的車型，其后驅(qū)布局和短小靈敏的車身賦予了它更高的駕駛樂趣。然而，當(dāng)寶馬推出基于UKL平臺的1系轎車版本時，很多用戶并不買賬，認(rèn)為它失去了寶馬的精髓。本期，我們將帶來全新寶馬1系的舒適性測試。

2、為了驗證車輛舒適性，布里克叔叔設(shè)置了兩個項目：


(資料圖)

3、首先，測試不同速度下車內(nèi)的噪音表現(xiàn)。

4、第二，測量車輛連續(xù)通過減速帶時底盤懸架的振動。

5、這次我們測試的是寶馬1系2019款120iM運動套裝版，采用了一套來自普利司通的RFT防爆輪胎，規(guī)格為235/40 R18，是一款專注于運動的輪胎。

6、為了全面了解不同車速下的噪聲情況，布里克大叔分別進(jìn)行了怠速、60公里/小時、80公里/小時和100公里/小時的噪聲測試。考試時間在下午4點左右，地點在大學(xué)城。交通量正常。

在隔音性上，寶馬120i用料還是比較扎實的，像是在車頭蓋、翼子板下面都有用隔音棉覆蓋，這使得它在怠速情況下車內(nèi)比較安靜，經(jīng)過測試車內(nèi)的怠速噪音僅有39.4dB。在行駛起來之后，寶馬120i對發(fā)動機噪音和風(fēng)噪控制的不錯，不過胎噪會顯得有比較明顯。

對比同價位的車型可以看到，在怠速時三臺車的車內(nèi)噪音基本都處于一個水平，但在車輛開起來之后，畢竟寶馬120i搭載的是運動型的防爆胎，會稍稍有一些吵，不過我覺得如果能為寶馬120i更換一套舒適性輪胎，它的成績勢必會有所提升。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。寶馬120i使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將寶馬120i車的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，寶馬120i平均撒出的水量為30.3ml，這樣的成績在同級中屬于一個極好水平。實際體驗上，120i懸掛韌性不錯，這讓它在遇到像減速帶這種比較大的顛簸時，懸掛可以較好地吸收顛簸，且余振很少。能在低速下盡可能吸收大幅振動，且在中高速下維持較強的貼地性和側(cè)向支撐力，120i在懸掛方面延續(xù)了寶馬一如既往的高級感。

本題解答到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

關(guān)鍵詞： 測試方法 將帶來全新 運動套裝

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