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世界焦點(diǎn)！電四驅(qū)王炸產(chǎn)品？詳細(xì)聊聊長(zhǎng)城Hi4

時(shí)間：2023-06-04 22:24:47來源：作者： 即刻視駕

在燃油時(shí)代，哪個(gè)品牌的四驅(qū)系統(tǒng)讓你印象深刻？是奧迪的quattro、寶馬xDrive、謳歌SH-AWD，還是斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)？我想，以上的這幾個(gè)品牌的四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)在燃油時(shí)代絕對(duì)稱得上王者段位級(jí)別的，也留下了燦爛的一筆。

當(dāng)時(shí)間的滾輪緩緩向前，在新能源時(shí)代，哪個(gè)品牌的四驅(qū)系統(tǒng)又讓你印象深刻呢？我想，大家可能一時(shí)間也很難給出答案。


【資料圖】

因?yàn)槿加蜁r(shí)代的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很多樣化，根據(jù)控制的方式不同，會(huì)分為適時(shí)、分時(shí)、全時(shí)四驅(qū)，也會(huì)根據(jù)可越野程度的不同來配備多少把差速鎖。

不過，因?yàn)闄C(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)（傳動(dòng)軸等）的缺少，在新能源時(shí)代的插混車型的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不這樣分類了，改為在前驅(qū)基礎(chǔ)上加上一個(gè)P4電機(jī)的電四驅(qū)系統(tǒng)，例如當(dāng)下P1+P3+P4三電機(jī)結(jié)構(gòu)的電四驅(qū)系統(tǒng)便是主流的玩法。

插混車型這種三電機(jī)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)在例如面對(duì)一般的非鋪裝路面、爬坡都是沒什么問題的，相比前驅(qū)，通過性肯定是更好的。但也有缺點(diǎn)，因?yàn)槎嗔薖4電機(jī)這個(gè)能量消耗源，在百公里能耗上肯定是比前驅(qū)車型要高的。

所以，我們也發(fā)現(xiàn)了在新能源整齊劃一向上的當(dāng)下，一般車企為了讓能耗數(shù)據(jù)好看，為了能讓續(xù)航更長(zhǎng)，是不輕易推出這種三電機(jī)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型的。

即便是推出了四驅(qū)版本新能源車的車企，在宣傳上，更多會(huì)說是豐富大家的選擇，以及從百公里加速、綜合功率、峰值扭矩等方面去宣傳自己的性能有多頂。小編認(rèn)為，這無可厚非，雖然多了一個(gè)電機(jī)增加了能耗，但是在性能上確實(shí)是疊加的。不過，這種犧牲能耗實(shí)現(xiàn)性能的電四驅(qū)，還得加多一個(gè)缺點(diǎn)，那就是比兩驅(qū)的貴，而且是貴2-3萬元左右。

比兩驅(qū)價(jià)格貴的問題，其實(shí)在燃油時(shí)代也存在，畢竟多了零件，成本肯定也得增加，只是，大家更想在新能源時(shí)代能夠看到“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”的技術(shù)出現(xiàn)。沒想到，在新能源集體爆發(fā)短短三年多后，我們終于看到了它的出現(xiàn)，而且是在一種全新構(gòu)型的電四驅(qū)，它就是長(zhǎng)城的Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)（下稱Hi4）。

那么Hi4在結(jié)構(gòu)上有什么不同？

在上文中小編提到了傳統(tǒng)的電四驅(qū)結(jié)構(gòu)是怎樣的，當(dāng)電四驅(qū)結(jié)構(gòu)加上發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包等之后，它就是我們常說的四驅(qū)插混動(dòng)力系統(tǒng)。至于為何我會(huì)說長(zhǎng)城的Hi4不一樣，那是因?yàn)樗ㄟ^兩個(gè)電機(jī)干了別人三電機(jī)的事，大家沒看錯(cuò)，Hi4通過P2.5+P4的方式實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的輸出，即用P2.5代替?zhèn)鹘y(tǒng)的P1、P3電機(jī)，P4電機(jī)主力承擔(dān)了P3電機(jī)在做的事情。

它是如何可以做到這樣的呢？關(guān)鍵在于將電機(jī)從P1移到P2.5的位置，賦予電機(jī)更多的職能，即既可充電，也可驅(qū)動(dòng)。我們都知道，在電混系統(tǒng)中，從P0-P4，電機(jī)的位置不同，它對(duì)應(yīng)的職能有所不同。譬如P1電機(jī)，它是與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端鏈接，在離合器之前，它的作用是發(fā)電和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單理解就是它后勤部門。

Hi4前驅(qū)模塊總成

而Hi4將電機(jī)從P1移到P2.5（位于離合器之后、變速器之前），那電機(jī)的職能變了，相當(dāng)于升職了，可以參加前線的部分驅(qū)動(dòng)工作了。同時(shí)，P2.5電機(jī)因?yàn)槟軌蚺c發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行耦合，電機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相同的傳動(dòng)比，以及只是參加部分前線工作，因此，P2.5電機(jī)對(duì)功率和扭矩的要求相比P4電機(jī)（前線主力）沒那么高，這就解釋了為何Hi4的前電機(jī)功率扭矩比后電機(jī)要小。

Hi4后驅(qū)模塊總成

至于P4電機(jī)，位于后軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)不在同一軸上，它的工作跟傳統(tǒng)的沒啥區(qū)別，主要還是驅(qū)動(dòng)，在這里就不過多解釋了。當(dāng)P2.5電機(jī)、P4電機(jī)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)之后，組成了Hi4的三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”。除此之外，Hi4還有兩個(gè)亮點(diǎn)，即iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)和兩擋機(jī)電耦合單元，前者的作用是對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，后者的作用是協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)近全速域的直驅(qū)工況。

花了那么多的篇幅從結(jié)構(gòu)上去解讀Hi4，可能大家更愿意去看它的實(shí)際表現(xiàn)。那Hi4“上車”后有哪些表現(xiàn)？

其實(shí)長(zhǎng)城Hi4匹配兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，搭載在梟龍MAX上的是Hi4采用的是1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有著最大功率80kW、峰值扭矩135牛·米的參數(shù)，結(jié)合前后電機(jī)后，系統(tǒng)綜合功率為205kW，扭矩585牛·米。

小編在上文說過，長(zhǎng)城Hi4的全稱是Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，而在表現(xiàn)上便是圍繞智能，通過智能調(diào)整實(shí)現(xiàn)三擎九模：純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收。

長(zhǎng)城Hi4可實(shí)現(xiàn)的模式很多，看起來也很復(fù)雜，不過，在化繁為簡(jiǎn)的時(shí)代，上面說的三擎九模你不需要關(guān)心，因?yàn)橥ㄟ^梟龍MAX的駕駛模式選擇可以看到，大家只需要在中控屏上根據(jù)你所面對(duì)的路況，選擇駕駛模式和動(dòng)力模式即可。

另外，在通過性方面，因?yàn)橛蠺VC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，譬如“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場(chǎng)景，它都可以應(yīng)對(duì)，這一定程度上證明了長(zhǎng)城Hi4并不是噱頭，后續(xù)我們拿到試駕車后，再為大家深度驗(yàn)證一下。

那長(zhǎng)城Hi4能給消費(fèi)者帶來什么好處？

對(duì)于這個(gè)問題，還是要結(jié)合梟龍MAX來分析比較貼切。小編認(rèn)為，長(zhǎng)城Hi4給消費(fèi)者帶來的好處有3個(gè)。第一個(gè)是，從梟龍MAX的售價(jià)（15.98-17.98萬元）可以看到，它在油電同價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了用兩驅(qū)的預(yù)算買四驅(qū)車型，言簡(jiǎn)意賅的就是省了錢。

第一個(gè)好處是購買的時(shí)候省了錢，第二個(gè)好處是用車的時(shí)候省了錢。上文提到過，Hi4采用的是P2.5+P4的電機(jī)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)的實(shí)現(xiàn)只需同級(jí)兩驅(qū)車型的能耗，能耗的降低意味著用車成本的降低，因此這是在用車上省了錢。以梟龍MAX為例，它的WLTC綜合油耗為1.78L/100km，WLTC饋電油耗為5.5L/100km。

第三個(gè)好處是體驗(yàn)的提升。以梟龍MAX為例，它在日常駕駛的時(shí)候是以后驅(qū)為主的，畢竟后電機(jī)有著150kW的最大功率，城區(qū)代步是足夠的，車子只有在大動(dòng)力需求的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)、前電機(jī)、后電機(jī)會(huì)一起全力輸出滿足駕駛需求。

總結(jié)

從燃油時(shí)代到新能源時(shí)代，我們可以看到，受歡迎的一定是不以溢價(jià)行為來提升體驗(yàn)的技術(shù)，這樣的例子比比皆是。長(zhǎng)城Hi4的優(yōu)勢(shì)在于“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，這對(duì)眾多處于攻堅(jiān)階段的品牌來說是很難做到的，畢竟它需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈來支持。

不可否認(rèn)，長(zhǎng)城Hi4的結(jié)構(gòu)確實(shí)是顛覆了大家對(duì)電四驅(qū)的認(rèn)知，而在尚未封閉的新能源市場(chǎng)，是需要這種創(chuàng)新出現(xiàn)的。說句老土的話，那就是“沒有最好，只有更好”，對(duì)于我來說，我是更期待新能源汽車在未來有更多的新技術(shù)出現(xiàn)，也更期待這些新技術(shù)不需要消費(fèi)者以溢價(jià)的手段才能體驗(yàn)，對(duì)此，你怎么看呢？

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